Dok dio automobilske industrije budućnost vidi prvenstveno kroz baterijska električna vozila, Toyota već godinama zagovara drugačiji pristup. Japanski proizvođač smatra da put prema prometu s nižim emisijama neće biti jednak u svakoj zemlji i za svaki tip vozila.
Toyota svoju strategiju naziva „multi-pathway“ pristupom.
U praksi to znači paralelni razvoj nekoliko tehnologija: klasičnih hibrida, plug-in hibrida, baterijskih električnih vozila i vozila koja koriste vodik.
Sponzorirani članak
Svi putevi 15.10. vode u Corner Park: Popusti, pokloni, besplatan sok uz kavu, zabava za sve uzraste...
Na prvi pogled takav pristup može djelovati kompliciranije i skuplje.
Toyota, međutim, tvrdi da za to postoji vrlo praktičan razlog.
Hrvatska, Norveška i Afrika nemaju iste uvjete
Električni automobil može biti izuzetno praktičan za kupca koji kod kuće ima punjač, svakodnevno prelazi relativno kratke udaljenosti i živi u zemlji s razvijenom mrežom brzih punionica.
Situacija je potpuno drugačija u dijelovima svijeta gdje električna mreža nije dovoljno razvijena ili gdje se vozila koriste na ogromnim udaljenostima daleko od gradova.
Toyota zato smatra da nije realno očekivati da će sva tržišta istom brzinom prihvatiti identičnu tehnologiju.
Hibridi kao prijelazno, ali vrlo važno rješenje
Aktualna situacija u SAD-u daje argument zagovornicima takvog pristupa.
S rastom cijena goriva povećao se interes za hibridne automobile, a Toyota raspolaže jednom od najširih ponuda takvih vozila na tržištu.
Hibrid ne zahtijeva punjenje na javnoj punionici, a može značajno smanjiti potrošnju u gradskoj vožnji.
To ga čini jednostavnom opcijom za kupce koji žele elektrifikaciju bez potpune promjene svojih navika.
Istodobno stižu električni modeli
Pogrešno bi ipak bilo zaključiti da Toyota ne vjeruje u električne automobile.
Kompanija ulaže milijarde u razvoj baterija, nove proizvodne kapacitete i električne modele.
Novi Hilux već je predstavljen i u baterijskoj električnoj varijanti, dok Lexus širi ponudu potpuno električnih vozila.
Toyota također razvija proizvodnju električnih automobila u Kini i drugim dijelovima svijeta.
Vodik ostaje dio plana
Treći veliki smjer je vodik.
Toyota je jedan od najupornijih zagovornika tehnologije gorivnih ćelija, a fokus se sve više premješta prema gospodarskim vozilima i teškom transportu.
U rujnu 2026. Toyota se udružila s kompanijama poput Volvo Groupa, Daimler Trucka, Boscha, Air Liquidea i TotalEnergiesa kako bi radila na razvoju vodikovog ekosustava u Europi.
Ideja je da baterije i vodik ne moraju nužno biti konkurentske tehnologije – svaka može imati područje u kojem je praktičnija.
Hoće li se Toyotina strategija pokazati ispravnom?
Odgovor neće biti poznat još godinama.
Automobilska industrija prolazi kroz tehnološku transformaciju kakvu nije vidjela desetljećima.
Baterije postaju jeftinije i bolje, kineski proizvođači ubrzano povećavaju globalnu prisutnost, a softver postaje gotovo jednako važan kao motor.
Toyota se u takvom okruženju odlučila za diverzifikaciju.
Umjesto pokušaja predviđanja jednog pobjednika, kompanija ulaže u nekoliko tehnologija i planira ih koristiti tamo gdje imaju najviše smisla.
Ako se tranzicija prema elektrificiranom prometu bude odvijala različitim brzinama u različitim dijelovima svijeta, to bi mogla biti velika prednost.
Ako se tržište, s druge strane, vrlo brzo usmjeri prema jednoj dominantnoj tehnologiji, održavanje tolikog broja razvojnih pravaca moglo bi predstavljati dodatni trošak.
Upravo zato će Toyotina strategija biti jedna od najzanimljivijih automobilskih priča sljedećih nekoliko godina.
